修地铁的盾构机那么大,是如何出洞进洞的?

       说到盾构机,很多人对它可能不了解,但是一说到地铁隧道,相信大家都不陌生。实际上,地铁隧道就是用这个大家伙挖出来的,有人就好奇了,盾构机那么大,是怎么进洞出洞的呢?通常,盾构机在进洞或者出洞前,工人们都会在两个站台做好预留工作井,四周用混凝土墙加固,用于盾构机构拼装,拆卸等。

       同时,工程师们还会在预留工作井内确定好开凿洞门尺寸及方位,等到吊机将盾构机放入工作井,完成安装后就可以开始工作了。为了确保进洞门,出洞门方位的准确性和盾构力度,在靠近洞门时,需要用洞门混凝土上开设很多观察孔。

       盾构机在千斤顶的力量向前推进,液压马达驱动前端刀盘持续旋转,在刀头和喷水的共同作用下,洞门一点一点破裂,坍塌。紧接着工人们就会清理干净洞口底部的碎土块和钢筋,如果渣土太多,土方太大,还会需要小型挖掘机和钻土机的助力。而在后方,工人们则会将预制混凝土管片在隧道中拼装起来,形成隧道结构。

       不得不说,盾构机一次成洞,既节省了人力,也加快了进度。不过盾构机的价格昂贵,一台进口的将近8000万美元,国产的也需要3000多万美元,由于更换刀头不容易,价格也贵,再加上高额的维修费,盾构机通常用于开凿软土、路线长的工程。至于火车隧道,那山里可都是坚硬的矿石,隧道长度也比较短,一般不用盾构机。(转自搜狐网)